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EL MAZDA6 DE SEGUNDA GENERACIÓN, LA EVOLUCIÓN ZOOM-ZOOM
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 CVPTGNA escribió "
Nuevo Mazda6: un modelo de nueva generación con genes Zoom-Zoom evolucionados
El Mazda6 es uno de los vehículos de Mazda más vendidos en todo el mundo
La versión más popular en Europa es el station wagon con motor diésel common-rail de 2,0 litros
En el año 2002, Mazda Motor Corporation lanzó el primer vehículo de una nueva generación: el Mazda6, que revolucionó la imagen de Mazda e impulsó notablemente las ventas de la marca nipona hasta hoy día. En Europa, las ventas del Mazda6 no han cesado de crecer y, desde 2002, se han vendido más de 450.000 unidades. Mazda Motor Europa casi ha duplicado sus ventas en los últimos cinco años, y el Mazda6 ha sido el artífice de buena parte de ese éxito.
Actualmente, las ventas del Mazda6 en Europa están dominadas por la versión station wagon equipado con motor CRTD turbodiésel de 2,0 litros. De las tres versiones de carrocería (station wagon, 4 puertas y 5 puertas), alrededor del 40% de las ventas del Mazda6 durante el año 2006 correspondieron al station wagon, aunque el 5 puertas, el más deportivo de la gama, no se quedó muy atrás, con un 34%. El 26% restante de los consumidores que compraron un Mazda6 se decantaron por la versión de 4 puertas. El año pasado, en Italia y Alemania el station wagon copó el 86% y 69% de las ventas del Mazda6, respectivamente. Entre los españoles y franceses, sin embargo, el 5 puertas gozó de mayor aceptación, con un 65% y 82% de las ventas, respectivamente, mientras que el 4 puertas fue la carrocería más vendida en Irlanda (83%), Grecia (79%) y Rusia (75%). En cuanto a los motores, en 2006 el 39% de los clientes que compraron un Mazda6 optaron por el turbodiésel de 2 litros, de potencia refinada y consumo reducido, y el 30% por el de gasolina de 2 litros.
La popularidad del Mazda6 no se limita únicamente a sus propietarios. El Mazda6 cuenta en su palmarés con 130 premios del sector, entre ellos los siguientes: Coche del Año RJC 2002 en Japón, Coche del Año 2003 en Nueva Zelanda, Coche del año 2004 en China y otros siete importantes galardones concedidos en el mercado estadounidense en 2003 y 2004. En Europa, el Mazda6 ha recibido hasta la fecha 59 premios en 28 países y en 2003 fue finalista del premio al Coche del Año en Europa, donde ganó el máximo de las votaciones en diez países europeos, entre ellos, España y Alemania
Los tres valores clave del nuevo Mazda6
Ryuichi Umeshita, Director de programa del Mazda6
"La consigna de desarrollo del nuevo Mazda6 ha sido el concepto de ‘Zoom-Zoom en evolución’. Este término representa el compromiso de todos los miembros del equipo de desarrollo por mostrar al mundo una evolución del Zoom-Zoom con respecto al Mazda6 de primera generación. Y, para materializar este concepto, hemos potenciado tres valores clave. El primero, ‘emocional y deportivo’, nos ha llevado a crear un diseño atrevido y a profundizar en una experiencia visual y de conducción capaz de crear una sensación sin precedentes de fusión entre conductor y vehículo. La segunda clave era la ‘experiencia exclusiva’ de calidad, que contribuye a que el consumidor desarrolle un fuerte vínculo emocional hacia el vehículo. El tercer valor es el ‘equipamiento/configuración inteligente’, que hace que utilizar el coche en la vida diaria sea todo un placer. A medida que iba profundizando junto con el equipo de desarrollo en el concepto "kizuna" (o "conexión emocional"), llegué a experimentar este vínculo con el Mazda6. Estoy plenamente convencido de que tan importante como las nuevas tecnologías y prestaciones que ofrece, es conseguir un fuerte "kizuna" entre el conductor y vehículo en cuanto a confianza, confort y afinidad con el coche".
Al igual que su predecesor, el nuevo Mazda6 de segunda generación se presenta en el segmento C/D europeo (familiares) en tres estilos de carrocería: 4 puertas, 5 puertas y station wagon. En los últimos cinco años, las ventas del segmento se han reducido –pasando de 1,8 millones de unidades en 2002 a 1,6 millones el año pasado– debido a la migración de los clientes hacia el segmento C de vehículos más pequeños o hacia alternativas MAV/SUV. En contraposición a esta tendencia, el Mazda6 ha sido uno de los triunfadores de su segmento. De hecho, en su primer año de lanzamiento (2002), ya se hizo con una cuota de mercado del 5,7%, es decir, casi el doble de lo que consiguió Mazda 626 –que también fue un éxito– en sus mejores años.
El nuevo Mazda6 ha sido renovado totalmente desde su arquitectura. Posee atributos que despiertan lo que sus creadores llaman kizuna, una fuerte conexión emocional entre el coche y su conductor, como el que tienen los amigos íntimos. Se ha dado un gran salto adelante en cuanto a sensación de calidad, manejo y prestaciones, con el fin de que tanto poseer el vehículo como conducirlo sea una "experiencia exclusiva", y se han aumentado sus dimensiones para favorecer esa "configuración inteligente", tan valorada por los clientes del segmento C/D.
Zoom-Zoom sostenible
En marzo de 2007, Mazda Motor Corporation anunció su estrategia de desarrollo "Zoom-Zoom sostenible", cuyo objetivo es ser cada vez más seguros y respetuosos con el medio ambiente. En línea con esta decisión, durante el desarrollo de la segunda generación del Mazda6, uno de los objetivos principales fue la mejora de la compatibilidad medioambiental. Mazda empezó por aplicar un riguroso control de peso a sus nuevos vehículos, en consonancia con la "estrategia del gramo" que ha empezado a aplicar la marca en toda su gama renovada, empezando por el MX-5 de tercera generación (+1%) y el nuevo Mazda2 (-10%). A la hora de desarrollar el nuevo Mazda6, se han utilizado las mismas técnicas de control, gracias a las cuales el peso del vehículo se ha reducido en un 2,4% (-35 kg), a pesar del aumento en el tamaño y el equipamiento. Esta reducción se ha combinado con una mejora espectacular en el comportamiento dinámico y con la aplicación inteligente de diferentes tecnologías en el motor. El objetivo: garantizar que, para todos los modelos y motores, el Mazda6 consuma menos combustible y emita menos CO 2 que el modelo anterior.
Seita Kanai, Director, Senior Managing Executive Officer a cargo de Investigación y Desarrollo
"El nuevo Mazda6 ha heredado los aspectos más aplaudidos de su primera generación, al tiempo que ha experimentado grandes avances que le han dotado de un diseño distintivo, una funcionalidad excepcional, comportamientodinámicoyexcelentesprestacionesque son, en conjunto, los tres elementos esenciales del ADN de Mazda. Creo que en el nuevo Mazda6se materializa a la perfección la voluntad de Mazda de construir automóviles que ‘inviten a conducirlos, que sean divertidos de conducir y que te hagan desear conducirlos otra vez’; sin olvidar que, al mismo tiempo, son cada vez más seguros y respetuosos con el entorno."
Estética japonesa
Nuevo diseño exterior con gran atractivo emocional inspirado en la estética japonesa
Tres estilos diferenciados de carrocería (4 puertas, 5 puertas y station wagon), adaptados a todo tipo de gustos
Interior fresco, con calidades superiores a la vista y al tacto
El nuevo Mazda6 está diseñado para reflejar el espíritu Zoom-Zoom de una forma más sofisticada y evolucionada. Audaz y deportivo, y realizado con una calidad de acabados sobresaliente, basada en la estética japonesa, el Mazda6 posee un seducción emocional normalmente reservada a los vehículos de lujo. Esta combinación le da un aspecto distintivo y atractivo, único de Mazda.
La estética japonesa y el nuevo Mazda6
Al crear el nuevo Mazda6, el diseñador jefe Youichi Sato incorporó elementos de diseño tomados de la estética japonesa, con el fin de dotar al vehículo de una apariencia que permitiera reconocer inmediatamente en él a un Mazda y que, a la vez, lo diferenciara con claridad de otros vehículos japoneses y europeos. Para ello, se ha recurrido a tres conceptos clave de diseño. El primero es ‘YUGEN’, ‘la ligereza’, quebuscaelcarácteretéreodelanaturaleza(Paisajejaponés). El segundo es ‘RIN’, ‘la dignidad’, la forma que comunica serenidad, determinación y fuerza (Espada japonesa). El tercero es ‘SEICHI’, o ‘la elegancia’, que se plasma mediante una calidad y unos acabados de alta precisión (Teléfono móvil). Así, el dinamismo creado por el contraste entre la ligereza del ‘YUGEN’ y la dignidad del ‘RIN’ se complementa con el espíritu del ‘SEICHI’. Esta atrevida adición de conceptos japoneses al diseño del nuevo Mazda6 ha servido para crear un vehículo exótico, de estilo casi vanguardista, que seduce irremediablemente a todo el que lo contempla.
Tema de diseño exterior: atrevido y exquisito
Aunque ha heredado la imagen atlética del modelo de primera generación, el nuevo Mazda6 tiene un estilo claramente más deportivo y audaz, con pasos de rueda prominentes, voladizos cortos y una nueva sección delantera. El capó está diseñado para crear una sensación de tensión y dinamismo: de forma redondeada y suave, esta pieza se interrumpe en los extremos mediante aristas afiladas, que desembocan en aletas prominentes y de estilo deportivo. Se ha renovado el paragolpes delantero: ahora presenta un grupo óptico nuevo con un diseño moderno y vanguardista, toma de aire inferior más grande y faros antiniebla verticales. Todo el conjunto, unido a una nueva interpretación de la parrilla de cinco puntas, crea en este Mazda un frontal que comunica sensación de fuerza. Visto de perfil, el nuevo Mazda6 se caracteriza por unas líneas laterales que fluyen de delante hacia atrás formando variaciones expresivas con contrastes de luces y sombras. La sección trasera llama la atención por sus formas musculosas. Presenta unos grupos ópticos grandes y envolventes, con la placa de la matrícula integrada en el paragolpes para crear un aspecto más lujoso.
El nuevo Mazda6 de 4 puertas es más largo (4.735 mm, + 65 mm), más ancho (1.795 mm, + 15 mm), más alto (1.440 mm, + 5 mm) y tiene una mayor distancia entre ejes (2.725 mm, + 50 mm) que su antecesor. No obstante, a pesar de este aumento de tamaño, el nuevo 4 puertas no ha descuidado el estilo deportivo, rompiendo claramente con el diseño tradicional de tres volúmenes de las berlinas.
Con las mismas dimensiones que el 4 puertas, el Mazda6 de 5 puertas se caracteriza, en comparación con su antecesor, por un perfil más elegante y de estilo cupé, fácilmente reconocible por la tercera ventanilla lateral. La línea del techo es más fluida que en el 4 puertas y desciende de forma menos abrupta en la parte trasera. El Mazda6 station wagon es el más largo de los tres (4.765 mm, + 75 mm), y es más ancho (1.795 mm, + 15 mm), aunque ligeramente más alto (1.490 mm con barras portaequipajes, + 10 mm), que su predecesor. La línea de la cintura está más elevada y posee una elegante zona acristalada, en la que las superficies de la carrocería fluyen hacia el portón trasero.
Se han diseñado nuevas llantas de 17 y 18 pulgadas, con un llamativo diseño tridimensional de los radios. Las llantas de 18 pulgadas llevan radios de aspecto robusto y grandes aberturas de ventilación, para trasmitir sensaciones de altas prestaciones. El nuevo Mazda6 se encuentra disponible en 12 colores de carrocería, entre ellos un novedoso tono Lilac Silver Metallic.
Paquete Sports Appearance (SAP)
El nuevo Mazda 6 puede complementarse con un kit deportivo, para dotarle de un estilo más deportivo y mayor atractivo emocional. El paquete SAP completa el diseño de la sección delantera con una parrilla frontal estilo "ala volante", a la que se suman estribos laterales y un paragolpes trasero deportivo. Además, con el fin de crear una apariencia más musculosa, todos estos elementos están más integrados que antes. A estas características se une un alerón trasero, audaz y deportivo, llantas de aleación de 18 pulgadas y grupos ópticos traseros de acabado metálico que le dan un toque de sofisticación. Combinado con la calidad constructiva mejorada del nuevo Mazda 6 , el kit deportivo de segunda generación produce un vehículo absolutamente deportivo, con un aspecto más integrado que nunca.
Diseño interior
En el interior, los diseñadores han dado continuidad al tema "atrevido y exquisito". Por dentro, el Mazda6 es deportivo y sofisticado. Su aspecto es absolutamente nuevo, gracias a una mejora palpable en la calidad de los acabados, esencial para proporcionar esa "experiencia exclusiva" que se marcó como objetivo. El argumento deportivo, por ejemplo, se ha conseguido mediante un personal diseño del puesto de conducción, que permite al conductor fundirse con el coche y sentir y vivir al límite la diversión Zoom-Zoom. Al mismo tiempo, el habitáculo en general transmite una sensación de seguridad y confort, mediante un efecto envolvente. El panel de instrumentos tiene aspecto flotante, que da luminosidad visual a la parte frontal del habitáculo y contribuye a crear una sensación general de amplitud y apertura. El guarnecido de las puertas está diseñado para potenciar aún más la apariencia de calidad y se caracteriza por unas líneas nítidas y holguras precisas integradas en sus superficies curvas.
Calidad, confort y equipamiento
Aspecto y sensaciones de calidad
Amplio habitáculo con más espacio para las piernas, cabeza y hombros
Cabina con diseño optimizado para una diversión al volante máxima
Nuevo botón de arranque del motor • Gran anchura de apertura del maletero y del portón trasero, con una nueva cubierta de lona automática tipo Karakuri para el maletero en la versión station wagon
Desde que hizo su debut en los salones europeos del automóvil, el primer Mazda6, con su diseño deportivo y su interior amplio y cómodo, se convirtió en toda una referencia dentro del segmento C/D. El Mazda6 de segunda generación sube en este sentido el listón, al añadir unos niveles de calidad superiores.
Nuevos niveles de acabado y calidad
Por dentro y por fuera, el nuevo Mazda6 presenta unos niveles de calidad excepcionales que son la base de una "experiencia exclusiva" propia de las marcas de lujo del segmento. En el exterior, las holguras entre los paneles de la carrocería se han ajustado al mínimo absoluto y los diseñadores han empleado un tratamiento superficial tan refinado que el Mazda6 parece estar esculpido a partir de un único bloque de metal. Entre los nuevos detalles de calidad destacan los siguientes:
holgura mínima entre el capó y las aletas. El panel del capó queda oculto cuando el vehículo se mira de perfil, creando una vista limpia y cincelada
marco de acero inoxidable alrededor de la zona de las ventanillas
guarnecido lateral en forma de estribo integrado en el vehículo
boquillas del lavaparabrisas pulcramente integradas
En el interior, la "experiencia exclusiva" empieza por unos detalles cuidados al máximo: la palanca de cambios tiene el tacto de un instrumento de precisión, al igual que los controles del equipo de audio o el mando del climatizador; todos los materiales y las superficies resultan agradables al tacto. Entre los detalles que contribuyen a crear una sensación de calidad mejorada en el interior destacan:
pieles y textiles de alta calidad en asientos, pilares y techo
consola central con acabado de primera calidad
reposabrazos central deslizante fabricado en materiales de calidad y con costuras vistas (según la versión)
paneles decorativos atractivos y guarnecido del panel de interruptores de las puertas con tolerancias mínimas, que se traducen en una apariencia homogénea y nítida
Asimismo, se han introducido mejoras significativas en la calidad visual y la belleza funcional. En el nuevo Mazda6 todo está hecho para ser más atractivo y fácil de usar que antes. Los instrumentos, diales y botones presentan formas refinadas, son fáciles de manejar y transmiten sensación de solidez; todo está pensado para ofrecer una "experiencia exclusiva".
Masanori Kodaira, ingeniero de diseño básico
"Combinar la excelente organización del espacio típica de Mazda con el diseño del Mazda6 fue todo un reto. Por ejemplo, uno de los elementos más atractivos del nuevo vehículo es la línea fluida del techo: nosotros tuvimos que dedicar mucho tiempo a encontrar una solución que crease amplitud en el interior con esta línea. Por otra parte, nos encontramos con que los propietarios de los 4 puertas (sobre todo en Europa) dan mucha importancia al espacio para los pies y las rodillas en las plazas traseras, así que nos hemos preocupado en dejar mucho espacio para las rodillas, que era la clave para resolver esta necesidad. Gracias a la aplicación de este enfoque basado en las necesidades de los usuarios, hemos conseguido crear una sensación de amplitud mucho mayor que en el modelo anterior."
Estilo deportivo y aprovechamiento del espacio
El Mazda6 debía combinar un diseño exterior emocional y deportivo con un interior confortable y amplio, y los ingenieros encargados de la organización del espacio han superado la prueba con nota: el Mazda6 ofrece mucho más de lo que los clientes esperan de un vehículo de este segmento. El nuevo Mazda6 es más largo, más ancho y más alto; además, la distancia entre ejes ha aumentado en comparación el modelo anterior, para disponer de más espacio en el habitáculo y de un maletero más práctico. Y todo esto se consigue a pesar de que el exterior es aún más deportivo y seductor. El aumento de la distancia entre ejes y de la longitud se ha traducido en 20 mm más para las piernas (de 927 mm a 947 mm). Por su parte, el incremento de la anchura ha supuesto un aumento de 9 mm en el espacio para los hombros (de 1.421 mm a 1.430 mm) y ha permito dotar al vehículo de la mayor anchura de apertura del maletero/portón trasero del segmento , para facilitar la carga de equipajes, por supuesto sin sacrificar el estilo deportivo del exterior.
Mayor confort y facilidad de uso
El puesto de conducción del Mazda6 es un elemento vital para conseguir ese objetivo de la "experiencia exclusiva". Es cómodo, fácil de usar e inspira sensación de seguridad al volante. La visibilidad del conductor ha mejorado. Los ingenieros de Mazda han conseguido una visibilidad frontal y superior que se sitúa entre lo mejor del segmento, a pesar de la línea deportiva del techo. Ello confiere una sensación de espacio abierto que, por ejemplo, permite al conductor ver los semáforos sin tener que forzar la postura. Además, la nueva forma de los espejos retrovisores exteriores y el nuevo diseño de los reposacabezas traseros también se suman a la buena visión trasera. Además, la tercera luz de freno montada en altura se ha desplazado hasta la puerta del maletero y, en el caso del acabado Luxury, se encuentra disponible de serie un sistema de sensores de aparcamiento.
El ángulo de la dirección también se ha modificado (reduciéndose de 23° a 21°), de modo que el volante ahora está en posición ligeramente más vertical y la parte superior queda más cerca del conductor, como en un deportivo. Gracias a estos cambios, la dirección es más eficiente y se maneja con mayor facilidad. El conductor mueve menos los hombros en los virajes y los brazos están mejor situados para sujetar las partes superior e inferior del volante. El volante, con mandos integrados, posee tres radios y un diseño con acabado en acero, similar al del roadster MX-5. En el panel de instrumentos (versiones Sportive y Luxury), se ubica el botón de arranque. Por supuesto, el volante cuenta con ajuste en altura y profundidad. En cuanto a la posición de la palanca de cambios, los ingenieros se han inspirado en los modelos deportivos de Mazda y la han colocado 32 mm más alta y 22 mm más cerca del conductor que antes, con el objetivo de facilitar los cambios de marcha. En la consola central hay un reposabrazos deslizante , que ayuda a que cualquier conductor pueda encontrar una postura perfecta, sea cual sea su estatura. El asiento del conductor presenta el mismo ajuste longitudinal (260 mm) y de altura (58 mm) que el modelo anterior, con regulación en continuo.
El panel de instrumentos, interfaz directa entre el conductor y el vehículo, también está diseñado para potenciar el carácter deportivo y el atractivo emocional del Mazda6. Los diales, de acabado atenuado según la categoría, presentan embellecedores en símil de aluminio, una nueva iluminación en rojo-ámbar con luz indirecta azul, agujas en blanco y caracteres con un tamaño y espaciado optimizados para facilitar su lectura. Todos estos elementos proporcionan a la cabina una poderosa sensación de calidad y precisión.
Nuevo sistema de iluminación del equipo de sonido
Como complemento al sistema de "modo bienvenida", el Mazda6 incorpora un novedoso sistema de "iluminación activa", con luz de color azul, que contribuye a potenciar la sensación de calidad en las plazas delanteras durante la conducción nocturna. Cuando se enciende el equipo de sonido, los botones se iluminan con su intensidad máxima, para después atenuarse hasta la intensidad normal. Del mismo modo, cuando se apaga el sistema, la iluminación aumenta al máximo, e inmediatamente se atenúa de forma gradual. Asimismo, el sistema responde de forma activa cuando se pulsa algún botón (en el volante o en el panel de instrumentos), por ejemplo, avance/retroceso rápido de un CD, pista anterior/siguiente, búsqueda de emisoras y apagado/encendido. Cuando se pulsa alguno de estos botones, la luz azul del contorno interior del botón parpadea como confirmación. Cuando se presiona el botón UP, parpadea la mitad superior del panel; cuando se pulsa DOWN, parpadea la mitad inferior. En modo de avance rápido, parpadea la mitad derecha del panel; en modo de retroceso, lo hace la izquierda. Cuando se selecciona "mute", parpadean todas las luces.
Los asientos delanteros son aún más cómodos y tienen un nuevo diseño de bastidor. Se ha optimizado la firmeza y el contorno de los asientos. Los respaldos ofrecen un adecuado apoyo lumbar en los desplazamientos largos y unos paneles laterales que mejoran la sujeción durante la conducción deportiva. Asimismo, Mazda ha introducido nuevos asientos calefactados, con dos reguladores manuales (high y low) y un nuevo sensor de temperatura tipo termistor que evita los cambios desagradables de temperatura. En los asientos traseros también se han optimizado los asientos, dotándolos del espesor perfecto para que resulten cómodos a ocupantes de cualquier complexión.
El Mazda6 también está equipado con un nuevo sistema de climatizador bizona, ventilación y calefacción (HVAC) , con controles de temperatura independientes para el conductor y el acompañante. El tamaño del intercambiador de calor se ha incrementado un 20%, la capacidad del compresor ha pasado de 120 a 175 cc y la resistencia al flujo de aire en los conductos y en el HVAC se ha rebajado un 40%. Todo ello se traduce en un aumento de aproximadamente un 10% en el flujo de aire y en una reducción del ruido del ventilador de 1 dB.
El maletero también se ha rediseñado por completo, y ahora tiene uno de los mayores ángulos de apertura de su segmento - 1.066 mm (con carrocería station wagon); y lo que es más importante, en los primeros 700 mm desde el plano de carga, el maletero es también uno de los más anchos (1.146 mm). Gracias a estas mejoras, introducir maletas pesadas requiere mucho menos esfuerzo, ya que pueden quedar colocadas cerca de la zona de apertura y no hace falta introducirlas más adentro. El volumen del maletero con todos los asientos en posición normal oscila entre los 510 litros (5 puertas) y los 519 litros (Station Wagon). Por supuesto, el nuevo Mazda6 ha conservado el sistema Karakuri de plegado de los asientos traseros, que permite abatirlos automáticamente con sólo soltar un seguro situado en el guarnecido del maletero (5 puertas y station wagon), sin necesidad de abrir las puertas traseras ni de retirar los reposacabezas. Además, ahora el mecanismo Karakuri incluye una cubierta de lona que se corre y descorre automáticamente con el movimiento del portón trasero (versión station wagon). Con los asientos traseros abatidos, el suelo de carga del nuevo Mazda6 station wagon es 45 mm más largo (1.926 mm). El suelo de carga del 5 puertas ha experimentado un aumento de 39 mm (1.879 mm) y, en esta versión, el volumen de carga del suelo al techo llega hasta 1.702 litros.
Más silencioso que nunca
El nuevo Mazda6 no sólo es más cómodo y ofrece una mayor facilidad de uso que antes; también es mucho más silencioso (-2.5 dB, ha pasado de 70 dB a 67.5 dB circulando a 60 km por carreteras de firme rugoso). Los ingenieros encargados de los niveles de NVH han conseguido mejorar las propiedades de absorción acústica de los paneles exteriores, de los elementos mecánicos y de los guarnecidos interiores. Asimismo, se han ampliado las áreas y formas de los materiales de absorción acústica en el compartimiento del motor. En el guarnecido del techo se ha utilizado Thinsulate™ para conseguir una absorción superior. Gracias a estas innovaciones, la sonoridad en el habitáculo se ha reducido considerablemente . Para reducir el ruido del viento , se han optimizado las formas de los pilares A y de los retrovisores exteriores, y se ha ajustado aún más el sellado periférico de las puertas (con formas que también contribuyen a reducir el aumento del nivel del ruido al aumentar la velocidad). También se ha conseguido reducir significativamente el ruido de rodadura , mediante la aplicación de diversas medidas que han reducido la sensibilidad acústica de la carrocería y han rebajado la transmisión del ruido de la carretera a través de la suspensión. Entre estas medidas se incluyen:
nueva cubierta del panel de instrumentos, nuevo panel en el salpicadero y nuevos refuerzos en el techo para reducir la transmisión de las vibraciones al habitáculo
revisión de la estructura de la zona central del suelo, con incorporación de un nuevo material de amortiguación más grueso
mejora de la resistencia a la inclinación de las ruedas, para reducir la transmisión de vibraciones procedentes de la carretera
introducción de nuevos amortiguadores dinámicos de doble efecto en los brazos superiores de la suspensión delantera, para rebajar el traqueteo y la vibración laterales
introducción de amortiguadores dinámicos en los pivotes traseros para reducir la torsión y la transmisión de vibraciones de la carretera
Por último, el sonido del nuevo motor del Mazda6, el MZR de gasolina de 2,5 litros, fue sometido a estrictas medidas de control con el fin de garantizar que el incremento de la potencia no llevase aparejado un aumento de la rumorosidad. Por ejemplo, se han utilizado bielas y pistones más ligeros, encargados de reducir las fuerzas de inercia secundarias (ruido de corte y vibración) hasta niveles entre los más bajos del segmento. Esto se ha combinado con un amortiguador de doble masa y un volante de inercia con reducción de vibraciones que suprimen el ruido de la combustión durante la aceleración. El volante de inercia se une al cigüeñal mediante una conexión flexible que reduce la resonancia (y el ruido del motor asociado a ella) en la banda comprendida entre 2.000 y 5.000 revoluciones, en la que normalmente trabaja el motor.
Utilidad: tres versiones de equipamiento para cada estilo de carrocería
El nuevo Mazda6 dispone de abundantes espacios de almacenamiento y de una lista ampliada de equipamiento que lo convierten en un vehículo práctico y fácil de utilizar en la vida diaria. Entre los espacios para guardar objetos pequeños destaca una espaciosa guantera de 8,4 litros; una gran caja, situada en la consola central, con posavasos en la parte delantera; posavasos en el reposabrazos central desplegable de las plazas traseras y bolsillos en los guarnecidos de las puertas delanteras con capacidad para una botella y documentación. El Mazda6 también puede equiparse con el Sistema Avanzado de Apertura y Encendido sin Llave de Mazda (disponible de serie en las versiones Sportive y Luxury). Este sistema consiste en una llave tipo mando que abre de forma automática las puertas con sólo aproximarse al vehículo. El sistema se completa ahora con un botón de arranque situado en el panel de instrumentos (versiones Sportive y Luxury). El vehículo también puede equiparse con un sistema Bluetooth para teléfono móvil (de serie), que se maneja con un único botón situado en el volante e incluye reconocimiento de voz en siete idiomas europeos (inglés, alemán, francés, español, italiano, holandés y portugués); y con un sistema de sonido Bose de altas prestaciones, con 8 altavoces y tecnología de amplificación digital, que proporciona un sonido de altísima calidad en todas las plazas (versiones Sportive y Luxury). Este dispositivo va en combinación con el sistema Audio Pilot que ajusta de forma automática el volumen del equipo de sonido al nivel de ruidos que exista dentro del habitáculo en cada momento. Por último, existe la posibilidad de montar de forma opcional un navegador con pantalla táctil de 7 pulgadas y control por voz (versiones Sportive y Luxury).
Una interfaz hombre-máquina en evolución
El Mazda6 de segunda generación incorpora ahora el sistema de red interfuncional CF-Net, un dispositivo que permite que los diversos sistemas del vehículo se comuniquen entre sí y se coordinen de forma óptima. El CF-Net es un sistema que permite instalar mandos muy fáciles de utilizar en el volante (sonido, navegación, climatización, información sobre la conducción y Bluetooth), hasta el punto de que el volante del Mazda6 incorpora más funciones que ningún otro vehículo de la marca. Este sistema contribuye a aumentar la seguridad durante la conducción, ya que el conductor no tiene que desviar la vista de la carretera ni retirar las manos del volante para manejar los sistemas de a bordo.El Mazda6 de segunda generación estará disponible en España en tres versiones de equipamiento . El equipamiento de la versión de acceso, denominada Active, incluye retrovisores exteriores eléctricos del color de la carrocería, llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador bizona, volante con ajuste en altura y en profundidad, cambiador de seis CD y seis altavoces con función de CD/MP3, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, ocho airbags, control dinámico de estabilidad (DSC), control de tracción (TCS), asistencia a la frenada, reposacabezas delanteros activos, toma eléctrica auxiliar y antena, control de crucero, sensor de luz y lluvia, volante y palanca de cambios forrados en piel. A ello hay que añadir el sistema Bluetooth para telefonía móvil, ordenador de a bordo, faros antiniebla, retrovisor interior con oscurecimiento automático, retrovisores exteriores eléctricos y mandos CF-Net en el volante.
La siguiente versión de equipamiento, denominada Sportive, sólo se comercializará en la carrocería 5 puertas e incluye, además del equipamiento Active: llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de sonido superior BOSE con ocho altavoces, faros bixenon, sistema de iluminación frontal adaptable (AFS), avisador de cambio de carril (LCA), sistema de control de la presión de los neumáticos, paquete sports appearance exterior (SAP), asientos calefactados tapizados en cuero y tela, cristales traseros tintados, tarjeta inteligente y pedales de aluminio. La versión Luxury incorpora de serie todo el equipamiento anterior (excepto el paquete SAP y cristales traseros tintados), más asientos tapizados totalmente en piel, memoria de ajuste de los asientos y sensor de aparcamiento.
Las opciones existentes son: transmisión automática de cinco velocidades y modo manual (2,0 litros gasolina en carrocería 4 y 5 puertas), pintura metalizada, y el navegador y techo solar a partir de la versión Sportive.
Cadena cinemática
Nuevo motor MZR gasolina de 2,5 litros
Nuevo motor MZR de gasolina de 2,5 litros, adaptado a la normativa Euro V: menor consumo de combustible y más potencia que su antecesor de 2,3 litros
Dos motores de gasolina adicionales y uno turbodiésel, todos con menores consumos
Transmisión automática de cinco velocidades
El Mazda6 de segunda generación ha completado su línea de motores con una nueva unidad MZR de gasolina de 2,5 litros, con un formidable desarrollo de par, que proporciona una aceleración poderosa, una entrega de potencia suave y una conducción refinada a altas velocidades.
Nuevo motor MZR de gasolina de 2,5 litros: bajo consumo + respuesta excepcional, gracias a una alta generación de par
A pesar de su mayor cilindrada, el MZR 2,5 de gasolina consume alrededor de medio litro menos de carburante a los 100 km y genera menos emisiones que su antecesor, el MZR de gasolina de 2,3 litros. Para rebajar el consumo, Mazda ha incorporado avanzadas tecnologías de control del motor. Así, se ha optimizado el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), la velocidad del ralentí y el funcionamientoacargaparcial,asícomolascaracterísticas del aceite para reducir la fricción del motor.
Nuevo motor MZR de gasolina de 2,5 litros
El modelo estrella de la línea de motores del nuevo Mazda6 es un MZR de gasolina de 2,5 litros creado a partir de la unidad de 2,3 litros del modelo anterior. Aunque el MZR 2,5 tiene un mayor diámetro y una carrera más larga, está diseñado con una distancia entre cilindros menor y la altura del bloque sigue siendo la misma, de modo que sigue teniendo el mismo tamaño compacto y peso reducido que su antecesor de 2,3 litros. El MZR 2,5 desarrolla una potencia máxima de 125 kW/170 CV (+ 4 CV) a 6.000 rpm y un par máximo de 226 Nm a 4.000 rpm, lo que equivale un 10% (+ 19 Nm) más de par a velocidades bajas y medias que el 2,3 litros. Además, al llevar pistones ligeros y bulones totalmente flotantes, contrarresta el aumento del peso inercial secundario originado por unos valores más altos de diámetro y carrera.
El MZR 2,5 litros lleva un bloque de alta rigidez que reduce el ruido producido por el aumento de la carga de combustión. Gracias a la introducción de un amortiguador de doble masa y a un volante de inercia con amortiguador de vibraciones, se han minimizado las vibraciones del cigüeñal. Estos factores contribuyen a proporcionar un comportamiento suave y silencioso y una diversión al volante absolutamente única (consulte las medidas de reducción del ruido en la página 26).
La eficiencia de este nuevo motor es excepcional. Utiliza sincronización secuencial de válvulas (S-VT), que ajusta la apertura y el cierre de las válvulas de admisión para ofrecer una respuesta óptima en todo el intervalo de velocidades. Igualmente, se han mejorado las características de flujo de los puertos de admisión, contribuyendo a un elevado desarrollo de potencia y par. Esto ha requerido varias innovaciones: diámetros mayores y optimización de la geometría del colector de admisión y de los puertos; optimización de la posición y la geometría de la válvula de control de torbellinado; e introducción de un sistema de admisión variable (VIS), que maximiza la entrega de par en todo el rango de revoluciones. Otro de los cambios que ha contribuido a mejorar la potencia del motor ha sido la disminución de la resistencia del escape (mediante la optimización de la eficiencia del colector). Por último, se ha incrementado la longitud del tubo a la altura del silenciador principal, para limitar el ruido del escape a bajas velocidades.
La suma de todos estos nuevos componentes y tecnologías ha dado como resultado un motor de gasolina excepcional, más potente y divertido que el 2,3 litros anterior. Con este motor, el Mazda6 en versión de 4 puertas acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 8.0 segundos, alcanza una velocidad punta de 220 km/h y sólo consume 8,1 litros a los 100 km en ciclo combinado (0,6 litros menos a los 100 km que el 2.3, lo que equivale a una mejora del 6,9%).
MZR 1,8 y 2,0 litros de gasolina y CRTD turbodiésel de 2,0 litros
El Mazda6 de segunda generación ha heredado tres de los motores del modelo anterior, aclamados por su garra, fiabilidad y bajos consumos, si bien todos ellos se han puesto al día y ahora ofrecen consumos de combustible aún menores. Así, se ha conservado el motor más vendido de la línea: el CRTD turbodiésel common-rail de 2,0 litros, equipado de serie, al igual que el modelo actual, con filtro de partículas. Este motor, que lleva un sólo árbol de levas en culata, con cuatro cilindros y 16 válvulas, se ofrece ahora en una única versión de potencia y lleva inyección directa common-rail de segunda generación, con una presión de inyección de hasta 1.800 bares e inyección multietapa, (hasta seis inyecciones por ciclo), para optimizar la eficiencia de la combustión. Por otro lado, Mazda ha introducido varias tecnologías para garantizar un funcionamiento suave, similar al de un motor de gasolina. Cuando el vehículo está al ralentí, la válvula de admisión reduce la entrada de aire un 25% aproximadamente, con lo cual se reduce de forma muy efectiva el golpeteo del ralentí. El motor CRTD tiene una relación de compresión relativamente baja, de 16,7:1, que contribuye a minimizar las vibraciones y las fluctuaciones de velocidad del motor, y lleva un amortiguador bimasa volante con reducción de vibraciones.
El nuevo motor CRTD 2,0 litros turbodiésel permite al conductor disfrutar de un comportamiento vibrante y una respuesta precisa gracias a sus 103 kW/140 CV de potencia máxima a 3.500 rpm y 330 Nm de par máximo a tan sólo 2.000 rpm. Está provisto de un turbocompresor de geometría variable, con bajo momento de inercia y un diseño muy compacto, que ha permitido acortar la distancia entre la entrada de los gases de escape y el eje de la turbina. Estas modificaciones se han traducido en una aceleración más rápida, alta generación de potencia y par, una velocidad punta de 204 km/h y aceleración de 0 a 100 km en 10.5 segundos (versión de 4 puertas). Unido a la elegante carrocería y al bajo coeficiente aerodinámico del nuevo Mazda6, el motor turbodiésel presenta un consumo de tan sólo 5,6 litros de carburante a los 100 km en ciclo combinado (4 puertas); es decir, 0,4 litros menos que el motor diésel 2,0 litros de 143 CV anterior (4 puertas), o lo que es lo mismo, una mejora del 6,7%.
También se han conservado los motores MZR de gasolina de 1,8 y 2,0 litros aunque, de nuevo, se han revisado a la baja sus consumos. El 2,0 litros desarrolla 108 kW/147 CV de potencia máxima a 6.500 rpm y un par máximo de 184 Nm a 4.000 rpm. Cuenta con un control electrónico de la aceleración que le proporciona una respuesta sobresaliente; sistema VIS, encargado de optimizar el efecto de carga del colector de admisión en función de la velocidad del motor, variando para ello la longitud de los conductos de admisión; y S-VT, para conseguir una potencia óptima en todo el rango de revoluciones. En carretera, el Mazda6 de 4 puertas equipado con este motor alcanza una velocidad punta de 214 km/h y acelera de 0 a 100 km en 9,9 segundos, con un consumo de combustible de 7,0 litros a los 100 km en ciclo combinado, es decir, 0,8 litros menos que el motor de gasolina 2,0 litros anterior, lo que equivale a una mejora del 10,3%.
El motor MZR 1,8 litros también está proviso de Sistema de Admisión Variable (VIS) y control electrónico de la aceleración. Desarrolla 88 kW/120 CV de potencia máxima a 5.500 rpm, un par máximo de 165 Nm a 4.300 rpm y consume tan sólo 6,8 litros de gasolina a los 100 km en ciclo combinado (versión de 4 puertas), lo que supone 0,9 litros menos que la versión 1,8 litros de gasolina anterior (4 puertas), o lo que es lo mismo, una mejora del 11,7%.
Transmisiones manuales: palanca de cambios optimizada montada en altura
El nuevo Mazda6 conserva las mismas transmisiones manuales que montaba su antecesor: una de cinco velocidades (para el motor de gasolina 1,8 litros) y una de seis (para los gasolina 2,0 y 2,5 litros y el turbodiésel 2,0 litros). En ambos casos se ha montado la palanca más alta, con el fin de facilitar los cambios de marcha. Además, la placa de asiento es más rígida y se han introducido topes más duros para transmitir una sensación de precisión en los cambios . Al mismo tiempo, para que exista un equilibrio perfecto entre suavidad y rigidez, se ha ajustado el cable de control y los retenes y, con la optimización del momento de inercia, se ha conseguido aportar una sensación de precisión y ligereza. Los cambios de marcha a alta velocidad también han mejorado mediante el aumento de tamaño de los sincronizadores de la quinta y la sexta marcha. De este modo, el esfuerzo del cambio de marcha se ha reducido en un 15% en comparación con el modelo anterior.
Transmisión automática de cinco velocidades
El nuevo Mazda6 monta una transmisión automática de cinco velocidades (sólo en las versiones con motor MZR 2,0 litros de gasolina) con modo manual. El sistema incluye una función de control de la pendiente, que selecciona la marcha en función de la pendiente (ascendente o descendente) de la carretera. Además, es capaz de evaluar si la carretera es muy virada e incluso predecir las intenciones del conductor, para transmitir una sensación de cambio lineal y ágil en todas las marchas y en todo tipo de firmes.
Chasis y seguridad
Deportivo, predecible y seguro
Aumento superior al 10% en la rigidez de la carrocería: mayor seguridad en caso de impacto y mejor comportamiento
Suspensión delantera con sistema de montaje de seis puntos, brazos inferiores con un único pivote y dirección asistida eléctrica para mejorar el comportamiento
Uno de los coeficientes aerodinámicos (C ) más bajos x del segmento C/D: 0,27 (versiones 4 y 5 puertas)
Aumento de las dimensiones, reducción del peso, "estrategia del gramo"
Los sistemas de chasis del Mazda6, totalmente renovados, contribuyen decisivamente a materializar dos de los valores clave de los nuevos modelos. Por un lado, trasmiten la potencia del motor al asfalto de una forma "emocional y deportiva", lo que significa que el Mazda6 es un coche para conductores reales. Por otro, el chasis ayuda a crear esa sensación de fusión con el vehículo, dotándole de una dirección y un confort superiores para proporcionar al conductor una "experiencia exclusiva" al volante. Estos dos valores son la clave para que el nuevo Mazda6 siga siendo uno de los mejores vehículos de su segmento en Europa.
Carrocería de alta rigidez
La carrocería del Mazda6 de segunda generación es aún más rígida que la del modelo precedente; además, se han añadido refuerzos locales para mejorar el comportamiento dinámico y la seguridad. Se han introducido varios refuerzos locales (ver cuadro de abajo) que han contribuido a una mejora drástica en la rigidez flexural con respecto al anterior modelo (+32% en el 4 puertas, +45% en el 5 puertas, +33% en el station wagon). La rigidez torsional también se ha visto aumentada (+14% en el 4 puertas, +30% en el 5 puertas, +25% en el station wagon). Asimismo, aplicando la "estrategia del gramo", al igual que en el caso del MX-5 de tercera generación y del nuevo Mazda2, los ingenieros han incrementado el uso de aceros de alta resistencia y de resistencia ultra alta en comparación con el Mazda6 original en un 7% (pasando del 42% al 49%), con el fin de dotar al vehículo de una resistencia superior a los impactos, pero sin aumentar el peso.
Más ligero que el modelo anterior, a pesar del incremento de las dimensiones y del mayor equipamiento
Mazda es el primer fabricante de coches que ha roto con la tendencia imperante en el sector de aumentar el peso del vehículo de una generación a la siguiente gracias a la implantación de la "estrategia del gramo" presente en su gama renovada. Mazda ya aplicó un estricto control de peso en la renovación de sus dos últimos modelos (MX-5 y Mazda2), y ha repetido estrategia en el nuevo Mazda6. Como resultado de las medidas adoptadas (ver el cuadro de abajo), el Mazda6 es un 2,4% más ligero (35 kg menos en la versión de 4 puertas con motor MZR 2,5 litros de gasolina), a pesar de tener unas dimensiones mayores, de ser más rígido y de llevar más equipamiento. Esta reducción de peso, unida a las mejoras aerodinámicas y a las tecnologías incorporadas al motor, ha permitido disminuir el consumo de combustible de todos los motores y en los tres tipos de carrocería.
Zoom-Zoom sostenible: control del peso del vehículo
Mazda está trabajando intensamente para que sus vehículos utilicen el combustible de forma más eficiente y emitan menos CO 2 , pero sin que eso suponga un sacrificio de la experiencia Zoom-Zoom que el consumidor espera de un Mazda. Una de las medidas más efectivas para alcanzar este objetivo es reducir el peso aplicando la "estrategia del gramo" de Mazda para su gama renovada. No obstante, en el caso del Mazda6 de segunda generación esta rebaja era todo un desafío, porque el vehículo es más largo, más ancho, más alto y con una mayor distancia entre ejes que su antecesor; la carrocería es más rígida y más segura; y el equipamiento interior es más completo. El incremento en las dimensiones se compensó con un aumento del 7% en el uso de aceros de alta resistencia y de resistencia ultra alta en la carrocería. Los ingenieros responsables de la carrocería optimizaron los refuerzos locales, dotándolos de mayor resistencia y menor peso, con ayuda de las tecnologías de simulación de impactos más avanzadas. También se ha ahorrado peso dotando de propiedades de absorción acústica a los paneles y piezas del exterior de la carrocería y a algunas partes de los guarnecidos del interior. Por último, algunos componentes del motor son más ligeros.
Suspensión delantera: nuevo sistema de montaje de seis puntos
El nuevo Mazda6 lleva la misma suspensión delantera de doble trapecio montada en posición elevada que presentaba el modelo antiguo, pero con algunas mejoras significativas. Por ejemplo, ahora se utiliza un sistema de montaje de seis puntos en lugar de cuatro (se han introducido dos puntos nuevos que conectan el bastidor perimétrico con la carrocería junto a los brazos inferiores). Este sistema dispersa mejor las fuerzas que actúan sobre la suspensión, proporciona una rigidez superior, absorbe de forma más eficaz las pequeñas vibraciones y ha permitido aumentar la rigidez del bastidor perimetral. Las características de los amortiguadores delanteros se han modificado, con el fin de reforzar la sensación de fusión con el vehículo y potenciar la conexión emocional con el conductor (kizuna). En el nuevo Mazda6, los ingenieros han conseguido mejorar el tacto de la dirección modificando el brazo inferior de la suspensión delantera, que ha pasado de ser de doble pivote a un único pivote. El resultado de todas estas innovaciones es un comportamiento, dirección y confort mayores y la transmisión de menos ruido de la carretera.
Suspensión trasera: cambio de la posición de los casquillos del brazo de arrastre y de los amortiguadores verticales
La suspensión trasera multibrazo tipo E ha sufrido cambios significativos en comparación con la del Mazda6 anterior. Los amortiguadores traseros están colocados ahora en una posición más vertical. Gracias a esto se consigue un movimiento lineal y sin retrasos y una mayor sensación de estabilidad, incluso cuando el vehículo se encuentra repentinamente con irregularidades en la carretera o se ve sacudido por ráfagas de viento laterales.
Dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón
A la hora de desarrollar el sistema de dirección del nuevo Mazda6, los ingenieros se concentraron en mejorar la precisión con respecto al modelo antiguo y en garantizar un mayor control y estabilidad a alta velocidad. Para conseguirlo, se ha introducido una dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón, que sustituye a la dirección asistida hidráulica que montaba el modelo anterior. La dirección asistida eléctrica proporciona un tacto de la dirección más firme y más resistente a las perturbaciones exteriores. Gracias a este mecanismo, el nuevo Mazda6 responde de forma precisa y predecible a los movimientos del volante (su ratio es de 15.4:1) y presenta sólo 2,87 vueltas de volante entre topes, con un radio de giro entre bordillos de 11 metros (con llantas de 17 pulgadas). También se ha rebajado la inercia y la fricción del sistema, lo que ha contribuido a la reducción del 2% en el consumo de combustible.
Comportamiento aerodinámico: uno de los coeficientes Cx más bajos del segmento
El Mazda6, con su diseño deportivo exterior, es todo un ejemplo en cuanto a rendimiento aerodinámico. En las primeras fases de desarrollo, los ingenieros evaluaron un modelo de diseño mediante un programa de cálculo aerodinámico basado en los parámetros geométricos del vehículo, con objeto de identificar puntos de la carrocería susceptibles de mejora. Con ayuda de esta herramienta crearon un "modelo gráfico de mejora aerodinámica" que permitiera visualizar la geometría. A continuación, realizaron un análisis de simulación numérica en el prototipo de diseño y en el prototipo de mejora aerodinámica para comparar las diferencias en el flujo de aire.
El equipo encargado de la aerodinámica empezó a trabajar con los diseñadores del exterior con el fin de perfeccionar el diseño y optimizar el flujo de aire. Por último, mediante pruebas en túnel de viento, se refinaron las formas de las piezas de la carrocería hasta conseguir un rendimiento aerodinámico óptimo. Como resultado de esta labor, el Mazda6 presenta uno de los coeficientes Cx más bajos del segmento (sólo 0,27 en las versiones de 4 y 5 puertas y 0,28 en la versión station wagon), con un coeficiente de sustentación (C ) L reducido. Se optimizaron los siguientes elementos de la carrocería con el fin de rebajar el coeficiente aerodinámico:
forma del pilar A, del retrovisor exterior y del pilar C
faros traseros más "afilados"
ubicación del borde posterior de la cubierta del maletero (4 puertas)
forma de la superficie superior del portón trasero (5 puertas, station wagon)
forma de las esquinas del paragolpes delantero
estribos más salientes para eliminar las turbulencias laterals
Entre los elementos utilizados para limitar la resistencia bajo del vehículo y reducir el coeficiente de sustentación destacan los siguientes:
cubierta inferior del motor y el radiador
introducción de nuevos deflectores en forma de herradura en los neumáticos delanteros • optimización de la forma del borde inferior de los guardabarros delanteros
introducción de una cubierta inferior central (sólo en Europa), para un mejor comportamiento a altas velocidades
introducción de cubiertas traseras y deflectores en los neumáticos traseros
optimización de la forma de la parte inferior del paragolpes trasero
Este nivel de prestaciones aerodinámicas mejora la conducción a alta velocidad, al tiempo que reduce el consume y el nivel de emisiones de CO . 2
Seguridad activa: faros bixenon, sistema adaptativo de iluminación, control de la presión de los neumáticos y sensores de aparcamiento
El Mazda6 de segunda generación está equipado con algunos dispositivos de lo más innovadores en materia de seguridad activa,comolos farosbixenondealtaintensidad (enversiones Sportive y Luxury) y un sistema de iluminación frontal adaptativa (AFS). El AFS incluye un sistema de "lámpara móvil" adicional que controla el ángulo de la dirección para iluminar más la zona correspondiente al sentido del giro. De este modo, el AFS incrementa la visibilidad frontal nocturna cuando se gira en cruces, donde pueden aparecer peatones o ciclistas de improviso, o al transitar por carreteras muy viradas. El Mazda6 también incluye un sistema de control de la presión de los neumáticos (versiones Sportive y Luxury) que evita que la presión sea excesiva o insuficiente y, por tanto, actúa de forma positiva en el consumo de combustible y ofrece una mayor protección contra los reventones. Asimismo, el vehículo puede equiparse con un sistema de sensores de aparcamiento (versión Luxury), consistente en cuatro sensores ultrasónicos en cada paragolpes (ocho en total), que detectan la presencia de obstáculos en las zonas ciegas delanteras y traseras. Si los sensores detectan la presencia de algún objeto, el dispositivo avisa al conductor variando una secuencia de pitidos que le informa de dónde y a qué distancia está el obstáculo. También contribuye a la seguridad activa el ya mencionado sistema de red interfuncional CF-Net.
El nuevo sistema de frenos del Mazda6 garantiza una deceleración receptiva y lineal, y produce una extraordinaria sensación de confianza y control. El tacto del pedal se ha mejorado notablemente. En las pruebas efectuadas por Mazda, el nuevo sistema ha demostrado proporcionar más deceleración con menos presión y recorridos más cortos del pedal. La clave son unos frenos delanteros de discos ventilados más grandes que en el modelo anterior (299 mm + 16 mm), con pinzas equipadas con un solo pistón de 57 mm. Los discos traseros mantienen los 280 mm que ya tenían; las pinzas pasan a tener un solo pistón de 34,9 mm e incorporan un mecanismo de freno de estacionamiento. Los frenos de disco forman la base de un sistema de frenos con ABS en las cuatro ruedas, asistencia a la frenada, control de tracción (TCS) y control dinámico de estabilidad (DSC) (de serie en Europa). Como resultado, la distancia de frenado del nuevo modelo (en pruebas de Mazda sobre una superficie seca, a 100 km/h) se ha reducido a 39,0 metros.
Seguridad pasiva: extensión del bastidor perimetral y reposacabezas activos
Los ingenieros de seguridad han hecho uso de las técnicas más avanzadas de simulación de impactos para optimizar el diseño y la geometría de los largueros delanteros de la carrocería, el bastidor perimetral y la estructura de la cabina, con el fin de hacerla lo más segura posible en caso de impacto. Para empezar, han introducido una extensión del bastidor perimetral de la estructura del compartimiento del motor, y han ampliado las uniones entre los largueros delanteros y el bastidor perimetral. Con ello, la capacidad de absorción de impactos ha mejorado un 10% en comparación con el modelo anterior. También han introducido dos nuevos travesaños en el túnel, por debajo del compartimiento del copiloto, aparte de importantes refuerzos en los bajos de la carrocería y en los estribos. Del mismo modo, se ha reforzado de forma adicional la estructura de carrocería en triple H de Mazda, con lo que ha mejorado la resistencia a los impactos laterales. Se ha optimizado el diseño y la forma de los pilares B y de los refuerzos del techo, e incluso se ha añadido un nuevo travesaño bajo los asientos delanteros. En la parte trasera, los largueros del nuevo Mazda6 son ahora de acero de alta resistencia, con lo que son más rectos y de mayor sección. Toda la estructura de la parte trasera de la carrocería está diseñada para dispersar la energía de impacto hacia el pilar B y los estribos laterales, con el fin de proteger de manera más efectiva el sistema de combustible.
El Mazda6 cuenta con un nuevo concepto de reposacabezas activos (de serie en todas las versiones) que reducen la carga sobre el cuello de los ocupantes de los asientos delanteros en caso de impacto por detrás. Los asientos de seguridad son de tres puntos, con pretensores y limitadores de carga en las plazas delanteras, más ocho airbags. Los pedales del freno y del embrague retractiles ayudan a evitar lesiones en las piernas del conductor.
Las plazas exteriores traseras disponen de anclajes ISOFIX para sillas infantiles y anclajes Top Tether . El guarnecido de los pilares del habitáculo y de los paneles laterales del techo tiene también capacidad de absorción de impactos y ayuda a reducir las lesiones en la cabeza en caso de accidente grave. En lo que respecta a la protección de los peatones , existe un espacio entre el capó y el motor encargado de absorber energía, al que se suman estructuras de absorción de energía de impactos en la parrilla superior del capó y las aletas, con el fin de reducir las posibilidades de causar lesiones graves en la cabeza en caso de atropello de un peatón. El nuevo Mazda6 lleva espuma de absorción de energía en la parte frontal del paragolpes delantero, y refuerzos de plástico en la parte inferior, para reducir el riesgo de causar a los peatones lesiones en las piernas.
Compatibilidad y reciclabilidad Mazda Motor Corporation no deja de construir productos cada vez más respetuosos con el medio ambiente. De hecho, el programa de ahorro de peso o "estrategia del gramo" de Mazda (ver la Introducción) ya ha producido resultados visibles. El motor básico del nuevo Mazda2, una unidad MZR de 1,3 litros, sólo emite 129 g/km de CO 2 (ciclo combinado), lo que equivale a reducir en 20 g/km, es decir, un 13,4%, las emisiones del motor MZR de 1,25 litros al que ha sustituido. Cuando se introdujo el Mazda MX-5 de tercera generación en 2005, sus emisiones de CO 2 cayeron de 210 a 174 g/km (motor gasolina de 1,8 litros), en lo que es una mejora del 17%. En el nuevo Mazda6 con motor de gasolina MZR 1,8, las emisiones de CO 2 (ciclo combinado) son de 161 g/km, un 12,5% menos que en el modelo anterior (4 puertas).
Al mismo tiempo, Mazda está trabajando para reducir el impacto medioambiental de sus vehículos, durante la producción y durante todo su ciclo de vida. Algunas de las medidas que se han adoptado:
Plan de sustitución y reciclaje del refrigerante del sistema de aire acondicionado disminuyendo el efecto invernadero.
Inclusión durante el proceso de pintado de una capa de deposición electrolítica que reduce las emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COV) y CO 2 durante la producción.
Empleo de elementos de junta de la carrocería con bajo contenido en compuestos orgánicos volátiles (COV).
Notable reducción del uso de plomo, cromo hexavalente, cadmio y mercurio.
Construcción de coches reciclables en un 90%, gracias a la normalización, al empleo de plásticos fáciles de reciclar y al diseño de vehículos en los que las partes y los materiales reutilizables resulten más fáciles de desmontar.
FUENTE:  "
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Enviado el miércoles, 02 de enero a las 08:32:16 por tarraco |
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